Автомобиль для слепых водителей успешно прошел очередную стадию испытаний – на глазах тысяч зрителей на гоночной трассе «Дайтона» во Флориде (США), модифицированный Ford Escape Hybrid, управляемый слепым водителем, не только без труда проехал по трассе, но также и смог избежать столкновения с препятствиями, сообщает .
Для того чтобы продемонстрировать все возможности своего детища, организаторы показательного заезда сбрасывали на трассу перед слепым водителем картонные коробки из едущего впереди грузовика. Имея всего несколько секунд для того чтобы сориентироваться, водитель тем не менее доехал до финиша без единого столкновения.
«Если бы мы просто расставили коробки на трассе, люди могли бы подумать, что мы заранее спланировали маршрут», – поясняет идею о сбрасывании коробок перед слепым водителем один из разработчиков автомобилей для слепых Деннис Хонг. В результате тест-драйв не только продемонстрировал все возможности уникального авто, но также оказался на удивление зрелищным, – больше всего зрителям понравилось, когда слепой водитель на финальном отрезке трассы обогнал грузовик с коробками, оставив его позади.
Рассказывая о конструкции своего автомобиля, Деннис Хонг поясняет, что эта модель оснащена массой устройств, которые фактически заменяют органы зрения для слепого водителя, и передают ему всю необходимую информацию прямо на рулевое колесо. Среди оснащения авто его создатель выделяет специальные лазерные датчики, распознающие препятствия, камеры, следящие за дорогой и световыми сигналами, и GPS.
Весь массив информации с датчиков поступает в бортовой компьютер, который, по словам разработчиков, мог бы и сам управлять авто, однако в данном случае лишь подсказывает водителю. На сегодняшний день создатели автомобиля для слепых ограничились всего лишь пятью командами-подсказками, которых оказалось вполне достаточно для ведения машины. «Быстро», «медленно», «направо», «налево», «стоп», – все эти подсказки передаются с помощью вибрирующего кресла, а также специальной перчатки, которая вибрирует с различной интенсивностью в зависимости от угла поворота.
