Автосервис всех дилеров не спасет

27 апреля 2009 года  |  В Украине

Более чем 70% падание продаж новых автомобилей заставляет игроков рынка пересматривать свой подход к бизнесу. Крупные операторы планируют выживать засечет автосервиса.

О том, что дилерам придется жить с сервиса говорили давно. Сергей Савицкий, генеральный директор холдинга «Атлант-М» в Украине предвидел эту тенденцию еще года полтора назад. Правда тогда шла речь о предстоящем насыщении рынка. Сейчас рынок еще далек от насыщения, но отсутствие потребительского кредитования и ряд других факторов уже оказали свое пагубное воздействие на продажи. Теперь у дилеров просто нет другого выбора.

Крупнейший игрок украинского автомобильного рынка, корпорация Укравто, тоже понимает необходимость развития качественного автосервиса в нынешних условиях. Для демонстрации своих возможностей журналистов всех автомобильных и деловых изданий даже пустили в сервисные зоны ведущих предприятий по обслуживанию автомобилей.

Больше всего поразил сервисный центр автомобилей Mercedes. Львиную долю подъемников занимали модели S-class разных годов выпуска, многие из них с номерами «ВР». Конечно культура производства здесь на высшем уровне. Почти стерильная чистота, обилие всевозможных инструментов, освещенность как в операционной и чистейший отфильтрованный воздух оставляют приятное впечатление.

Отдельного внимания заслуживает бокс для обслуживания VIP автомобилей, оборудованный специальным подъемником, способным поднимать бронированные машины. Также в этом боксе есть зона отдыха для водителей и охраны. Они должны находиться рядом с автомобилем даже во время ремонта, чтоб в него ненароком не подложили бомбу.

Только на этом сервисе можно увидеть разобранный Maybach. Как не странно, но такие машины тоже ломаются и требуют обслуживания. Во время нашего визита механики меняли огромный бензобак этого автомобиля.

Сервисная зона для автомобилей Toyota тоже выглядит вполне прилично. Та же чистота, яркий свет и чистый воздух. Однако автомобилей на подъемниках немного. Возможно, всему виной надежность японской марки? На складе запасных частей восновном масла фильтра, тормозные колодки. Крупные узлы и агрегаты в поле зрения не попадались, лишь крылья и бампера выглядывали с верхних этажей полупустого склада.

Сервис массовых брендов - Opel, Chevrolet и Daewoo гораздо живее. Здесь уже царит рабочая обстановка, кое-где молотки лежат на полу. Видно, что работы у механиков хватает и наводить лоск времени нет. Инструмента, как показалось, несколько больше чем в других подразделениях. Культура производства на достаточно высоком уровне, на полу нет ни капли масла, на крыльях всех автомобилей защитные накидки, а на сидениях и на рулях полиэтиленовые чехлы. Склады запчастей для этих автомобилей забиты. Очень много кузовщины и запчастей к ходовой части.

Особняком держатся подразделения кузовного ремонта. В автоцентре «Голосеевский» к рихтовке готовились одновременно пять одинаковых автомобилей - Nissan Micra. По словам механиков, это частые гости участка кузовного ремонта. Кузовщики пострадали от кризиса больше остальных. Если раньше страховые компании оплачивали восстановительные работы, то сейчас деньги на восстановление забирают банки, в счет погашения кредита за автомобиль. Это вынуждает кузовщиков снижать цены, чтоб не остаться без работы.

В целом кризис еще не сильно повлиял на сервис. Премиум марок он фактически не коснулся, средний ценовой сегмент утратил в объемах, а люди, эксплуатирующие бюджетные автомобили, стали часто отказываться от авторизированного сервиса. Дальнейшее развитие ситуации предвидеть сложно, скорее всего, сейчас загорелся зеленый свет для мелких автосервисов, способных обслуживать простые бюджетные автомобили. Многие откажутся от гарантии в пользу доступного обслуживания. А владельцы более дорогих машин будут вынуждены и дальше ездить на фирменный сервис.