Стремительное падение евро способствовало не менее резкому укреплению иены. И если для экспортно ориентированной японской промышленности сильная иена скорее зло, то для желающих закрепиться на рынке Ниппона европейских премиум-брендов — отличный рождественский подарок, сообщает .
Страну восходящего солнца сотрясает от катаклизмов весь год. Землетрясение было не только в марте — тряхнуло и в день открытия биеннале. Более того, вслед за "Фукусимой" рванула иена. Да так стремительно, что заветное лого "Made in Japan" может поставить под угрозу благополучие даже таких акул, как Matsushita, Nissan, Sony, Toyota. А это для страны может оказаться похуже и "Фукусимы", и Нагасаки.
Да и с самой выставкой все не так уж гладко. На 42-м Международном токийском автосалоне были аккредитованы всего 179 участников из 12 стран. Не то чтобы мало, но о былом величии речь не идет. Хуже другое — организаторы ввели целый ряд новшеств, и все равно осталось ощущение незаполненности салона. Хотя после того же провального мотор-шоу-2009, когда маркетологи ломали головы над вопросом, чем заполнить пустующие стенды, выставка переехала из просторного пригородного Макухари-мессе в более компактный экспоцентр Big Sight в черте Токио.
Первым посетителей нынешнего Токийского мотор-шоу встречал самый дорогой из продаваемых в Японии автомобилей — лимузин Maybach 62. Недоступность "членовоза" подчеркивали не только внушительное оцепление экспозиции и то, что рядом не было стендов других участников выставки, но и отсутствие каких-либо "послов марки", не говоря уже о простых стендистах. Мол, мавзолей закрыт, не беспокоить. Увы, но это так — Maybach при смерти. Даже в период расцвета (2003-2005), когда ежегодно выпускалось до полутысячи экземпляров, тевтонский седан был далек от запланированного уровня продаж. Сегодня они не превышают пары сотен против 2,7 тыс. у главного конкурента. Накануне проведения автосалона босс Daimler Дитер Цетше отмерил больному максимум два года жизни. Именно столько немцам понадобится для вывода на рынок сразу шести модификаций S-класса. Речь идет о версиях с кузовами кабриолет, купе, лимо и "очень лимо". Последняя получит топовое для "шестисотых" название Pullmann. Реквием, пожалуйста.
Восток — дело тонкое. Особенно Дальний. Среди гигантских экспозиций будущих союзников Nissan и Mercedes едва не затерялся скромный стенд компании Kanto, о которой даже на четырех островах мало кто знает. А ведь она работает на автомобильном рынке аж с 1946 года. На нынешней биеннале "кантомены" представили сразу два бензин-электрических концепта — "флагманский седан" FS Hybrid Concept с "суицидальными" задними дверями и среднемоторный родстер с рекордно длинным названием GR MN Sports Hybrid Concept II by Gazoo Racing. И мы бы приняли Kanto за очередного экзота-однодневку, кабы не скрупулезная проработка внешности обеих моделей и тот факт, что еще один родстер красовался на стенде Toyota.
Hino — компания небольшая даже по меркам Страны восходящего солнца. И после закрытия рейдовых программ Mitsubishi, Nissan и Toyota — единственный японский бренд в дакаровском супермарафоне. Несмотря на более чем скромную поддержку завода и отсутствие крупных спонсоров, отец и сын Сугавара умудряются вот уже 17 лет выходить на старт самой сложной, протяженной и дорогой гонки мира. Стоит ли говорить, что за них болеет вся страна? А их легкий Hino Ranger — вообще самый популярный грузовик в медиапространстве: он снимается в коммерческой и социальной рекламе, участвует во всевозможных выставках и благотворительных проектах, мелькает на почтовых марках и телефонных карточках.
Более того, организаторы наконец-то сдвинули сроки проведения автосалона с традиционного октября на декабрь, максимально дистанцировавшись от франкфуртской IAA и лос-анджелесского International Motor Show. Но даже при помощи грузовиков, автобусов, спецтранспорта и мототехники заполнить павильоны не получилось. Главная персоналия автосалона — император альянса Nissan-Renault Карлос Гон во время круглого стола называл вещи своими именами: японское правительство должно принять меры по недопущению резких колебаний курса национальной валюты. Но не будем о грустном: ведь в Токио, несмотря на относительно небольшое количество участников и ряд локальных дебютов, состоялось целых 53 мировых премьеры. Из них мы отобрали наиболее знаковые.
Audi
На стенде "колец" — сразу две кокетливых премьеры. И обе — версии самого популярного в Японии хетчбэка Audi первой серии. Правда, их мы уже точно где-то видели. С первой легче — это просто 122-сильная версия А1 1.4 TFSI для местного рынка, "одетая" в форму национальной сборной по соккеру Samurai Blue. Обстреливать футзальными мячами пишуще-снимающую братию первым лицам бренда помогали девушки из национальной футбольной сборной, в нынешнем году ставшие чемпионками мира.
Вторая новинка — пятидверная версия "единички" с обязательным для такого формфактора названием Sportback. Эта модель уже была представлена в качестве концепта в октябре 2008 года на Парижском автосалоне, и с тех пор ничего принципиально не изменилось: тот же высококачественный дизайн, который наверняка будет очень трудно обновить. Разве что безрамочные в лучших концепт-каровских традициях двери заменили обычными. При неизменных длине и колесной базе Sportback, окрашенный в специально для него смикшированный Samoa Orange, стал чуть шире и выше. Что вместе с более глубокой выштамповкой в потолочной обивке призвано предоставить больше пространства для сидящих на галерке в сравнении с трехдверкой.
Только вот почувствуют разницу (тут плюс шесть миллиметров, там еще пять) разве что сами японцы. Наиболее заметное техническое новшество — два новых для линейки А1 двигателя: 2-литровый 143-сильный турбодизель TDI и 1,4-литровый 140-сильный "бензин" TFSI с системой отключения цилиндров при малых нагрузках. В пару к ним ингольштадтцы предлагают роботизированную коробку передач S-tronic или пяти- и шестиступенчатые механические КП.
BMW
Из всех европейских брендов реже всего народная тропа зарастала к стенду баварских моторов. В частности, к экспозиции карбон-гибрид-электрической линейки "i". Футуристический стайлинг компактного сити-кара BMW i3 и в особенности рафинированного спорткупе i8 действовали на японцев в буквальном смысле завораживающе. Малышня в колясках переставала хныкать, те, кто постарше,— носиться мимо, тыкать пальцами и фотографировать друг друга на фоне выставочных образцов. И стар и млад просто молча созерцали. Поглазеть на "восьмерку" приходили даже стайки стендисток из других павильонов. В общем, красота для японцев — сила.
Более того, зная про озабоченность японцев экосберегающими технологиями, BMW придержал именно для Токийского салона мировую премьеру ActiveHybrid 5 — бензин-электрической версии седана пятой серии. В основе новинки — трехлитровая "турбошестерка" (306 л. с. и 400 Н м), восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и "промежуточный" электромотор (55 л. с. и 210 Н м). Похожую схему мы испытывали пару лет назад на флагманском седане ActiveHybrid 7. Главное же отличие неофита — мокрое сцепление вместо более габаритного гидротрансформатора.
Еще одним поводом представить ActiveHybrid 5 именно в Big Sight стало подписание накануне мотор-шоу договора между BMW и Toyota о начале сотрудничества в сфере двигателестроения. Инициаторами выступили японцы, которым для покорения европейского рынка позарез нужны дизельные моторы небольшого литража. В свою очередь баварцы получат доступ к гибридным технологиям. Ставка на водородные силовые агрегаты пока не сыграла: "водородизация" Европы идет слишком медленно в сравнении с прогрессом, достигнутым в данной области самими баварцами.
Daihatsu
Маленькие японцы обожают аниме, большие (в плане возраста, а не роста) — микровэны. Эти 660-кубовые автомобильчики размером с "Оку" благодаря однообъемной компоновке а-ля кирпич, расставленным по углам кузова колесам и практически вертикальным стойкам крыши вмещают три ряда кресел. В Ниппоне существует даже целая каста подобной техники со своей конструкторской школой, устоявшимися дизайнерскими ходами и компоновочными решениями. Звездой стенда Daihatsu стал именно такой концептуальный кей-кар. FC Sho Case объединил в себе игрушечный дизайн и возведенный в абсолют стиль с простыми формами, подчеркнуто прямыми углами и идеально плоскими поверхностями. Благодаря опять-таки водородным топливным ячейкам, умещающимся в подпольном пространстве, плюс мультифункциональному салону-трансформеру внутреннее помещение микровэна можно превратить в эдакую комнату без мебели.
Honda
Стенд Honda напоминал собой то ли паноптикум, то ли галерею "музея транспорта" ближайшего будущего, где в одном ряду будут собраны средств передвижения землян 2030-2050 годов. "Хондовцы" выстроили в один ряд и мегаполисных карликов, и чистокровные спорткары, и стилизованные "под славные 60-е" мотоциклы, и еще какие-то аппараты вроде картов и скутеров-минималистов, пока не поддающиеся классификации. Разумеется, все это добро передвигается исключительно благодаря зарядке от бытовой электросети.
Параллельно концерн продемонстрировал новейшую генерацию своей экосистемы Honda Smart Home — своеобразную ВДНХ концерна, демонстрирующую его достижения в сфере альтернативной энергетики. Гвоздем же программы стал футуристический субкомпакт Micro Commuter Concept, предназначенный в первую очередь для поездок по мегаполису. Несмотря на внешность покемона, микроэлектрокар демонстрирует новый уровень взаимодействия между водителем, автомобилем и окружающим миром. В "смартовские" габариты японцы смогли уместить двухмоторную силовую установку, три полноценных кресла и парковочный шлюз для раскладного электроскутера Motor Compo. И даже излишне оптимистичная замена классического руля парой джойстиков (технология TLS), оказывается, имеет под собой научное обоснование. Конструкторы анализировали время прохождения трассы одним и тем же автомобилем как с ортодоксальной баранкой, так и с тандемом джойстиков. TLS экономил, по замерам "хондовцев", на каждом круге 3 сек.
Nissan
Художника легко обидеть. Неординарный дизайн Juke оказался по вкусу далеко не всем. А всего-то нужно было прокачать молодежный кроссовер, добавив ему немножко мужского начала. После капельницы и процедур, назначенных британским гоночным гуру Ray Mallock Ltd, Juke стал выглядеть колоритнее Infiniti FX 50 Sebastian Vettel Special Edition. Шутка ли — подопечные Рэя Мэллока, когда-то трудившиеся над седанами Nissan Primera для британского турингового чемпионата BTCC, инсталлировали под капот паркетника битурбированный 3,8-литровый V6 (485 л. с.) от суперкара Nissan GT-R. Напомним, это та самая ракета, которая летом отобрала у Porsche 911 титул самого быстрого серийного автомобиля "Северной петли".
Разумеется, пересадкой мотора и выпускной системы "джи-ти-ара" дело не ограничилось. По всем гоночным канонам в основе силовой структуры — клетка трубчатого каркаса безопасности. Архитектура шасси повторяет суперкаровскую вплоть до тормозных блинов. И все же первостепенное значение имеет именно внешность. Британцы не занимались украшательством — им нужно было приручить слишком высокий, слишком короткий и вообще неуклюжий для такого двигателя автомобиль. Поэтому уровень аэродинамических изменений прямиком отправляет Juke в "силуэты" — так назывались автомобили класса Grand Turismo, у которых нетронутыми оставались разве что оптика да крыша со стойками. Но это тот случай, когда лучше один раз увидеть. Увы, главное предназначение Juke NISMO — игра на публику, "имиджмейкерство". Хотя готовы поспорить на тринадцатую зарплату — "эрка" разошлась бы пятитысячным тиражом даже без привлечения Себастьяна Феттеля и прочих звезд "Формулы-1".
Там же в Токио было объявлено, что отныне Nismo (спортивно-гоночное подразделение компании) будет "заряжать" серийные "ниссаны" по образу и подобию TRD у Toyota и STI у Subaru. Смотрины прошли на ура — созданный "нисмовцами" гоночный вариант электрокара Leaf и выглядит, и ездит как полноценный Grand Turismo. Только вот слишком уж тихо, словно у него внезапно кончился бензин.
Был на стенде компании и своеобразный токийский талисман марки — "киндер-сюрприз" на мотор-колесиках и с приятным нашему уху названием Pivo. Это уже третья генерация микрокара (первенец дебютировал здесь же в 2005-м), рядом с которым и Juke NISMO, и Leaf кажутся банальными и навсегда устаревшими. Мотор-колесики "пива", как и прежде, поворачиваются под немыслимыми для обычного автомобиля углами, позволяя сити-кару разворачиваться практически на месте и парковаться даже там, куда не протиснется приличный велосипед. Причем теперь проделывать подобные шоу Pivo3 может в гордом одиночестве благодаря технологии автоматической парковки Automated Valet Parking. Но самое удивительное — названная "ниссановцами" дата возможного начала производства: 2016 год.
Subaru
Пресса поспешила назвать парочку бюджетных спорткаров Subaru BRZ / Toyota GT 86 главной премьерой автосалона. Может быть, для самих японцев это и так, но европейскому глазу во внешности обеих моделей просто не за что зацепиться. 30 лет назад так аккуратно и безлико выглядело большинство японских автомобилей. Нам ведь невдомек, что парочка копирует культовый на внутреннем рынке 1980-х "суперкар для бедных" Toyota GT 86. Впрочем, для истинного спорткара куда важнее богатый внутренний мир. Здесь все выдержано по старой рецептуре: атмосферный мотор, ручная коробка передач, задний привод и минимальный уровень электроники. Купе базируется на платформе модели Impreza последнего поколения, оттуда же двухлитровый "боксер" (200 л. с. и 205 Н м). Новинка ориентирована в первую очередь на внутренний рынок, где продажи BRZ начнутся уже в мае. В сентябре купе доплывет до США, а наша с вами европейская очередь настанет только в 2013 году.
Toyota
Самая внушительная экспозиция — с целый павильон — была у Toyota. Все правильно, амбициям крупнейшего автомобильного производителя мира нужно соответствовать. Глаза буквально разбегались: целый выводок гибридо- и водородомобилей, новая корпоративная внешность Lexus, больше похожая на девайсы, чем на автомобили, линейка Daihatsu, загадочный родстер Кanto GR MN и, конечно же, долгожданный плод романа с Subaru — спорткар GT 86. Выглядит хетчбэк, честно говоря, на любителя — куда больше вдохновляет возвращение рекламного слогана из 80-х "Fun to Drive" и соответствующей ему концепции небольшого и доступного автомобиля классической компоновки. И при всем богатстве выбора альтернативы шоу-кару Fun-Vii (Vehicle Interactive Internet) во всей экспозиции не было. Ведь все кузовные панели трехместного хетчбэка являются одним сложным дисплеем, на который легким движением руки можно вывести все, что юзерской душе угодно: от роликов и фотографий до текстовых документов. Если Toyota доведет эту концепцию хотя бы до мелкосерийного производства, рекламное пространство буквально перевернется.
"Народный автомобиль" удивил Японию в частности и мир вообще среднеразмерным концепт-каром Cross Coupe, который ну никак не назовешь ни паркетником, ни тем более оспортивленным "тигуаном". Купе, впитавшее в себя ДНК дакаровских Touareg TDI, выглядит настолько лихо, что хочется пожелать того же всей "вседорожной" линейке бренда. Помимо нового пластического ключа, Cross Coupe явил миру и новейшую модульную платформу MQB (Modular Transverse Matrix) с поперечным расположением двигателя, которая легла в основу Audi A3 и VW Golf следующих поколений. Бензоэлектрическая силовая установка включает в себя 1,4-литровую 150-сильную "турбочетверку" TSI, 54-сильный электромотор, 8-секционную литий-ионную батарею емкостью 9,8 кВт ч и роботизированную коробку передач DSG с двойным сцеплением. За привод колес задней оси отвечает персональный электромотор мощностью 116 л. с., а еще одно сцепление отключает ДВС от силовой схемы при движении на электричестве.
Всем Cross Coupe хорош, одно плохо — его премьера начисто затмила стоящий рядом универсал-кроссовер Passat Alltrack, который заслуживал не меньшего внимания. Пусть с точки зрения стайлинга пятидверка весьма тривиальна. Главное, что внедорожным обвесом, рейлингами на крыше да увеличенным (на 30 мм) клиренсом дело не ограничилось. Alltrack получил фирменную систему 4Motion с муфтой Haldex с режимом преодоления наклонных поверхностей. В последнем случае управляющая электроника изменяет алгоритм работы антиблокировочной системы и скорость срабатывания дифференциала, дабы избежать или максимально быстро погасить пробуксовку колес. При 165-миллиметровом клиренсе угол рампы "вседорожника" в сравнении с рудиментарным "пассатом" вырос с 9,5° до 12,8°, а угол въезда и угол съезда увеличились с 13,5° до 16° и с 11,9° до 13,6° соответственно.
Другими словами, Alltrack замахнулся на святое, на "великую тройку" универсалов повышенной проходимости — Audi Allroad, Subaru Outbeck и Volvo XC. Двигателей пока три, и все — наши старые знакомые. Это двухлитровый дизель TDI в двух вариантах форсировки (140 и 170 сил) и пара бензиновых турбомоторов с непосредственным впрыском TSI: 1,8-литровый развивает 160 л. с., двухлитровый — целых 210 л. с. Помимо наиболее уместной в таком автомобиле шестиступенчатой "механики", будет доступен преселективный шестидиапазонный "робот" DSG с двумя сцеплениями. Только вот непонятно, кто в стране победивших афальтоукладчиков будет покупать подобную технику?
