ЗАЗ Forza: лучше ''Славуты'', но привлекает только доступной ценой
29 ноября 2011 года | Автожизнь
С того момента, как Запорожский автозавод прекратил выпускать последний украинский автомобиль — «Славута» — прошел почти год. С весны его место на конвейере заняла модель Forza, являющаяся результатом украинско-китайской дружбы АвтоЗАЗ-а и Chery. При этом маркетологи позиционируют его как украинский — более 51% деталей изготавливаются в нашей стране, здесь же происходит сварка кузова, его покраска и окончательная сборка, сообщает .
Интересна и история модели — он разработан на базе Chery Amulet, который был создан на основе испанского Seat Toledo начала 90-х. А в основе «испанца» лежал еще VW Golf II начала 80-х. То есть, в случае с Forza за основу взяли проверенное временем решение, только добавили к нему современный дизайн (разработан итальянским ателье Torino Design). В Китае этот автомобиль называется Fulwin 2, на азиатских рынка его продают как Chery A13. Название Forza придумали уже у нас (в переводе с итальянского — сила), но в РФ автомобиль украинской сборки продают под менее пафосным именем Bonus.
Сразу отметим, что хотя автомобиль более-менее нормально продается на украинском рынке уже несколько месяцев, очередей на него нет. Дело в том, что новинка стоит дороговато — от 82,5 до 95 тыс. грн в зависимости от комплектации. Это, во-первых, дороже, чем «Ланос» и некоторые модели «АвтоВАЗа», во-вторых, если добавить еще немного денег, то можно выбрать из порядка полутора десятков неплохих седанов и хэтчбеков от корейских и европейских производителей — они внушают больше доверия. Плюс, нельзя забывать и про китайских конкурентов вроде Geely и Lifan за аналогичную цену.
На наш взгляд, более адекватной была цифра в 70 тыс. грн за базовую комплектацию (именно столько стоит Chery Bonus в РФ). Очевидно, что нынешние цены были выставлены с расчетом на то, что на импортные автомобили будут введены пошлины, но этого, к счастью, не произошло. Может, подешевеет?
Однако и при нынешних ценах продажи идут неплохо — по официальным данным, порядка 2-х тысяч Forza уже обрели своих владельцев. Чтобы выяснить, на что «купилось» такое количество украинцев, взяла в автосалоне один из автомобилей на короткий тест.
РАЗМЕРЫ: ЧУТЬ ВЫШЕ И УЖЕ LANOS
На первый взгляд, Forza кажется «малышом», однако это впечатление обманчиво — по параметрам высоты, длины и ширины авто больше, чем «Ланос», на 60, 32 и 8 миллиметров соответственно. Сами понимаете, что разница небольшая.
Интересная деталь: то, что кажется седаном, на деле является лифтбеком. То есть, при открытии крышки багажника она поднимается вверх вместе с задним стеклом. Объем багажника — 370 литров, что является неплохим показателем (у «Ланоса» — 322 литра), а если разложить задние сиденья, то он увеличивается до 1400.
Однако у таксистов этот автомобиль вряд ли обретет популярность. Проблема в заднем сиденье. Дело в том, что хотя диван и широкий (три человека сядет — проверено), но даже при моем небольшом росте (176 см) голова почти уперлась в потолок. А человеку выше 180 см совсем неудобно. Наверное, конструкторам стоит опустить диван ниже, но тогда, как говорится в анекдоте про «Запорожец», «колени будут уши зажимать».
Рискнем сделать вывод, что такой автомобиль больше подойдет молодой семье либо чтобы возить самого себя на работу и домой.
КИТАЙСКИЙ МОТОР РОДОМ ИЗ АВСТРИИ
Обидно, но украинские инженеры не удосужились для нового автомобиля разработать даже свой двигатель, хотя на Мелитопольском заводе для этого есть все условия — под капотом у Forza находится китайский 1,5-литровый мотор, мощностью в 109 л.с. Разработан, он по заказу Chery австрийской компанией Acteco и уже знаком украинским автомобилистам по другим моделям этого автопроизводителя. К слову, под капотом у Forza довольно аккуратно, а на деталях иероглифы гармонично соседствуют с шильдиками на украинском языке.
Согласно паспортным данным, автомобиль с упомянутым двигателем разгоняется до сотни лишь за 16 секунд — вполне верим. А вот с расходом топлива ситуация неясна. Так, производитель заявляет, что автомобиль в городе потребляет около 6 л на 100 км, однако опыт эксплуатации первых владельцев говорит о том, что реальная цифра — около 10 л на сотню. Многовато, но у «Ланоса» — не лучше.
САЛОН: МЕСТО ВОДИТЕЛЯ ПРОДУМАНО НОРМАЛЬНО
Внутри автомобиля не возникает ощущения того, что он «наш» или китайский. В первую очередь, отметим, что нет неприятного запаха, которым так «славится» китайский автопром. Торпеда выглядит вполне современно, правда, разочаровывает руль — тонкий, как на «Таврии», неудобный. Зато на нем гордо красуется надпись Airbag.
Эргономика — китайская, то есть автомобиль рассчитан на невысокого щуплого человека. Соответственно, посадка кажется слишком высокой, а лобовое стекло хочется поднять выше. Однако особых нареканий нет.
Интересно, что сиденья изготовлены тем же поставщиком, который делает кресла для «Ланоса». Как объяснил менеджер в салоне, китайские сидушки слишком быстро проседали. Кроме того, украинские инженеры сделали торпедо цельным изделием, улучшили звукоизоляцию, а также поменяли приводы электростеклоподъемников.
Панель приборов напоминает «фольсквагеновскую» — красная подсветка и бортовой компьютер между спидометром и тахометром.
ДОРАБОТАНО В ЗАПОРОЖЬЕ
Китайский салон (вверху), в отличие о т сделанного в Украине, светлый, на торпедо есть магнитола, климат-контроль и дополнительные навигационные панели. Кроме того, торпедо сборная.
Наш вариант — проще, но красивее и практичнее.
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Мотор запустился на удивление тихо и быстро, а проблемы тронуться с мета не возникло, несмотря на специфическое сцепление. Передачи переключаются четко и являются короткими — намного лучше, чем, скажем, у «Сенса». А вот двигатель, при попытке его разогнать, начинает недовольно «подвывать» уже при 3000 об./мин. «Крутить» дальше смысла нет — шум растет быстрее скорости.
Руль — пустой, как и у многих бюджетных автомобилей. Но проблем с управляемостью не возникает — машина уверенно держится в потоке, позволяет уверенно перестраиваться. Правда, когда я попытался войти в резкий поворот, Forza сразу же напомнила, что это автомобиль за $10 тыс. и хороших ездовых качеств от него ждать не стоит, — не потерять контроль над автомобилем удалось лишь благодаря опыту.
Подвеска достаточно энергоемкая — не хуже «Ланоса» или «Калины». Однако ходы рычагов чрезмерно длинные — автомобиль прыгает и «брякает» на многочисленных неровностях. В принципе, ощущения адекватны цене.
А вот тормоза смущают. Хотя они и оснащены АБС, но антиблокировочная функция включается, лишь если подержать на педали ногу секунды полторы. Зато дозирование усилия является довольно точным и нареканий к их эффективности нет (отметим, что тест проходил при температуре около нуля и в дождь).
ПРАКТИЧНОСТЬ: ЗАПЧАСТИ ЕСТЬ; СЕРВИСА, УВЫ, НЕТ
Автомобиль, в общем то, можно назвать серьезным прогрессом как для китайского, так и для украинского автопрома. Особенно если учесть, что уже в базе он выделяется среди большинства конкурентов в этой ценовой категории хорошей комплектацией. Например, уже в базе есть кондиционер, магнитола, электростреклоподъемники, подушка безопасности.
Впрочем, для нашего человека не это является главным. Первоочередная задача — ездить! А для этого автомобиль должен быть надежным. Как у Forza с этим? Увы, не все гладко.
Опрошенные нами владельцы машины говорят, что такую проблему, как отсутствие предпродажной подготовки, автомобиль полностью унаследовал от «Таврии». Не проверить наличие щупа, не докрутить провода, не долить масла, а при обращении по гарантии — нахамить... Словом, все сделано для того, чтобы автовладелец не обращался на официальный сервис, а искал «дядю Васю» в гараже.
Но в любом случае нужны запчасти. В фирменном магазине, куда мы обратились с этим вопросом, нас успокоили: все в наличии, а цены — не выше, чем на любой другой «наш» автомобиль. Слабых мест пока что у модели не выявлено — об этом можно будет судить хотя бы через год.
РЕЗЮМЕ
В качестве первого автомобиля, если вы не хотите покупать «Ланос» (по причине надоевшей внешности), а на «Авео» немного денег не хватает, Forza вполне сойдет. Тем более, что в руководстве по эксплуатации записано, что автомобиль рассчитан на 300 тыс. км эксплуатации — неплохо!
Но если есть финансовая возможность купить корейскую или европейскую модель, в сторону Forza можно даже не смотреть — до их уровня она не дотягивает. Тем более, с такой ценой.
