О том, что тесты EuroNCAP уже устарели и не дают объективной оценки безопасности автомобиля, не говорил только ленивый, сообщает .
Видимо, работали над этим вопросом и в самом агентстве. Во всяком случае, только что объявили о начале тестов на удар сзади. В основном это испытание для автомобильных сидений.
Из 25 проверенных сидений, взятых с новых автомобилей, лишь пять получили высшую оценку EuroNCAP. Стоит отметить эти машины:
-
Volvo XC60,
-
Alfa Romeo Mito,
-
Volkswagen Golf VI,
-
Audi A4,
-
Opel Insignia.
Именно эти автомобили максимально защищают своих пассажиров при ударе сзади. Устроители тестов отметили высокий уровень безопасности этих машин, однако были удивлены тем, что лишь 25% протестированных авто удовлетворили высоким требованиям.
Из остальных 20 претендентов восемь получили низшую оценку, то есть показали высокий риск получения серьезной травмы даже в случае удара на небольшой скорости. Именно с этой стороны «отметились»: Daihatsu Cuore, Citroen Berlingo, Hyundai i10, Citroen C5, Ford Kuga, Daihatsu Terios, Peugeot 308CC и Suzuki Splash.
Испытание было продумано так, чтобы принять во внимание и геометрические аспекты сиденья, и его размер, и форму подголовника, и его близость к пассажиру, и его роль при аварии. Некоторые из автомобилей, показавших худший результат, были не так плохи при менее серьезной испытательной нагрузке, но в самых серьезных тестах показали результат, близкий к нулю. Среди таких машин, например, Daihatsu Terios.
Что интересно, три из восьми худших посадочных мест устанавливаются на машины, получившие 5 звезд в обычных испытаниях EuroNCAP, что, в принципе, подтверждает тезис о том, что они несколько устарели. Речь о Citroen C5, Ford Kuga и Peugeot 308CC. В 2009 году, когда вступят в силу новые поправки и испытания, эти машины не смогли бы добиться максимальной оценки за безопасность как раз из-за своих сидений.
Из 25 испытуемых 12 получили среднюю оценку, то есть, обладая некоторыми плюсами, они все же нуждаются в доработке. Специалисты центра с удивлением обнаружили, что цена автомобиля абсолютно не зависит от того, насколько безопасны его сиденья. Процент высоких оценок среди дорогих и дешевых машин примерно одинаков. Например, активные подголовники BMW X3 и Mercedes-Benz M-Сlass не полностью соответствуют престижу марки и цене на модели.
Генеральный секретарь EuroNCAP доктор Михиль ван Ратинген (Michiel van Ratingen) отметил, что результаты новых тестов только подтвердили их важное значение для общей оценки безопасности автомобиля. Если проводить испытание без теста сиденья, покупатель никогда не будет уверен в том, защитит ли оно его в момент аварии. Да и производителей это подтолкнет к созданию наиболее безопасных кресел для авто.
Специалисты тестового центра отмечают, что удар в заднюю часть авто происходит, как правило, на не очень большой скорости, в отличие, скажем, от лобового или бокового удара. Между тем травмы, полученные при такой аварии, могут быть очень серьезны. Лечение повреждений шеи ежегодно обходится Европейскому сообществу в миллиарды евро. Исследования показали, что именно на травмы такого рода чаще всего жалуются люди и на них же уходит большая часть страховых выплат. Именно это вынудило EuroNCAP ввести в систему оценки общей безопасности авто тест на удар сзади, то есть на надежность автомобильных сидений.
С февраля 2009 года на сайте EuroNCAP будут появляться оценки автомобилей уже с учетом нового теста.
