Допустимая загрузка столичных дорог уже сейчас в три раза превышает норму, сообщает .
По статистике в Киеве зарегистрировано более 600 тысяч автолюбителей. А посему в любое время года количество пробок и места, где они традиционно образуются в Киеве, стали печальным атрибутом для столичного автолюбителя. Поэтому нелишне знать, как правильно себя вести в подобной ситуации.
Проще всего объехать затор. Сделать это не так сложно. Особенно, когда маршрут постоянный – «дом-работа» и обратно. Внимательно изучив путь, нетрудно будет найти объездные дороги по пути следования. Например, долгое время, работая на Левом берегу в районе станции метро «Левобережная», а, проживая на Сырце, автор этих строк достаточно быстро вычислил оптимальный маршрут. Он был длиннее на 8 км по спидометру моей Ауди-80, но зато практически весь его, я проходил на 4-5 скоростях и не мыкался в заторах.
Вот этот маршрут – улица Петропаловская, выезд на Московский проспект, мимо станции метро «Петровка» к Московскому мосту, проспект Ватутина, массив Радужный и выезд на Броварской проспект, где до места работы уже было рукой подать.
А можно просто вычислить время, в которое на вашем маршруте иссякает пиковый поток машин. В качестве примера – проезд на Рыбальский остров на улицу Электриков. Сейчас туда можно проехать со стороны метро «Дорогожичи» двумя путями: через улицы О. Телиги, Новоконстантиновскую и по улице Электриков или Московский проспект, поворот перед ним направо и въезд на Рыбальский остров. Первый вариант – короче на 3 км. Но вот беда – на перекрестке дорог Новоконстантиновская, Набережно-Луговая и Электриков часто не работает светофор и утренний проезд на работу превращается в сплошной кошмар. Порой доходит до мордобития – сам тому свидетель. Впрочем, когда до 9 часов утра остается 10-15 минут – затор исчезает и можно без проблем завернуть на Рыбальский остров. Вывод – рассчитайте свое наиболее благоприятное время проезда на работу – и проблема затора исчезнет во многих случаях сама собой.
А если ваша работа, связана с постоянными автоперемещениями по городу? Здесь тоже можно найти выход из положения с наименьшими потерями. Первое правило для такого водителя – отличное знание города (без подробной карты столицы не обойтись), объездных дорог, переулков и даже направлений, запрещающих движение по непонятной причине и оттого постоянно пустующих. Например, я без тени сомнения еду от улицы Фрунзе вверх по Петропаловской под «кирпич», когда на параллельной улице Телиги традиционная пробка аж до метро «Дорогожичи». При езде по городу в таком ритме очень полезно слушать информация от «Авторадио»107,4 FM, которое с минимальным интервалом регулярно передает места заторов в столице.
Но если все же объехать не удалось, а ехать очень надо именно в том направлении и вы попали в «пробку»? Расслабьтесь, нервные клетки, как известно, не восстанавливаются. Тешьте себя мыслью, что не вы один попали в неприятную ситуацию, грозящую сорвать намеченные на сегодняшний день планы.
Старайтесь не оставлять слева или справа грузовики (фуры), троллейбусы и прочую крупногабаритную технику с высоким расположением кабины. Обзор боковых зеркал там несколько иной, чем у легковушки и при тесном движении попасть «бок в бок» с «автоверзилой» проще простого.
Не за горами осенняя слякоть и зимний гололед. Манера езды в пробке зимой имеет свои отличия. Особенно, если передвигаетесь по мостам и путепроводам. Эти продуваемые со всех сторон места таят в себе скрытую опасность. Как правило, проезжая часть в зимний период, особенно утром и вечером напоминает легкое ледовое покрытие, невидимое для глаза. Резко тормозить здесь – значит получить неприятности.
А был случай
За сто метров до беды
Произошла эта история со мной лет пять назад. Но даже с прошествием времени я вспоминаю этот удивительный случай с некоторым трепетом в душе.
Мой «Опель-Кадетт» 1988 года требовал после капитальной замены системы охлаждения ( радиатор, термостат, патрубки, тосол) определенного пробега для устранения воздушной пробки в системе. Можно было это сделать и на месте при работающем двигателе, периодически « продавливая» шланги системы и выпуская через расширительный бачок ненужный воздух. Но я решил таки погонять машину, а затем на разогретом двигателе устранить неполадку.
Итак, ранее утро. Я спускаюсь на небольшой скорости к Сырецкому путепроводу. Сзади едва тащиться «Жигуль», и больше никого – трасса совершенно пуста. И тут не знаю, до сих пор - почему я решил остановиться. «Жигуленок» медленно прокатил мимо и через сто метров въехал под путепровод. Вдруг в тиши раннего утра раздался страшный грохот, характерный при столкновении автомобилей! Я выскочил из машины и бросился бегом на место, где скрылся «ВАЗ». Пред мной предстала ужасная картина: под мостом застыли две разбитые вдребезги машины, резко пахло бензином, авто дымились от вытекающей охлаждающей жидкости. Особенно досталось «Жигулю» - весь его передок превратился в чудовищный клубок искореженного металла. В салоне стонали дед с бабкой. «Опель-Вектра», пострадала тоже изрядно, но молодая пара, находившаяся там, выбралась из машины самостоятельно.
По мобиле я вызвал ГАИ. Деда с бабкой мы вытаскивали из «Жигулей» с пьяным (!) парнем из «Опеля». Вытаскивали осторожно, потому что их зажало. После этого «опелиста» я больше не видел – он исчез с места ДТП. Чуть погодя « сделала ноги» и его нетрезвая подруга. Дед и бабка никуда не убегали, а плакали навзрыд, объясняя на удивление быстро приехавшим гаишникам ситуацию. Как выяснилось, они ехали на дачу и при въезде под Сырецкий путепровод, где идет сужение дороги, их в лобовую ударил «Опель»!
Пьяный беглец настолько спешил, что оставил в машине документы. Приехавшие гаишники их сразу отыскали. Что было потом – не знаю. Знаю, лишь одно, не остановись я тогда, руководствуясь каким-то необъяснимым предчувствием – «Опель» с пьяным водилой протаранил бы мою машину. Как тут не вспомнить бессмертную кинокомедию «Бриллиантовая рука» и фразу ее главного героя Семен Семеновича – «На его месте должен был быть я»...
