Власти Киева обязали владельцев маршруток ездить на автомобилях с 19-ю и больше сиденьями, двумя автоматически открывающимися дверьми и двигателями с экологической нормой не ниже ''Евро-1'', сообщает .
А на центральных маршрутах - только на автобусах большой и сверхбольшой вместительности с двигателями с экологической нормой не ниже "Евро-2". С компаниями, автомобили которых не соответствуют заявленным нормам, с нынешнего года не будут продлевать контракты на обслуживание маршрутов.
Поскольку на маршрутах будут работать автомобили большей вместимости, количество маршруток в Киеве уменьшится. И это, по мнению президента Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков Украины Виталия Ревы, поможет избавить город от пробок, заторов и экологических проблем.
С другой же стороны, решение киевских чиновников станет причиной ухода с рынка маршрутных перевозок ряда мелких операторов. Чтобы поменять старые микроавтобусы "Мерседес" или "Газель", потребуются значительные инвестиции. Так, по словам исполнительного директора ЧП "Тандем" Сергея Криворучко, 12-местный микроавтобус "Газель" стоит порядка 75 тысяч гривен. Его можно окупить за 3 года. Наиболее популярной маркой автобусов, соответствующих стандартам, утвержденных горсоветом, среди киевских перевозчиков является "Богдан", стоимостью 270 тысяч гривен и окупаемостью в течение 5-7 лет. Для некоторых перевозчиков такие затраты окажутся непосильными.
"Столичная власть уже давно ориентирует перевозчиков на укрупнение рынка", - рассказал начальник службы перевозок Киевской горгосадминистрации Сергей Мушта.
На рынке маршрутных перевозок столицы работает 71 компания. 8 из них находятся в коммунальной собственности и занимают около 30% рынка маршрутных перевозок. Киевлян обслуживают почти 3 тысячи автомобилей. Из них порядка 35% машин требуют замены в соответствии с новыми нормами: иметь не менее 19 посадочных мест, две автоматически открывающиеся двери и двигатели с экологической нормой не меньше "Евро-1".
