Toyota Corolla

Итак, на тест нам достался автомобиль в топ-комплектации Sol с роботизированной коробкой передач ММТ за 21220 евро. По нынешним временам – это не так уж и много за хорошо оснащенный автомобиль С-класса, главное при просмотре ценников не вспоминать былое.
Без всякого сомнения перед нами очередной шедевр японского автопрома, призванный разойтись миллионными тиражами. Напомним, что Toyota впервые в истории решила разделить семейство Corolla на одноименный седан и хэтчбек, который получил новое имя - Auris. Дизайн обеих автомобилей также будет разный.
Corolla с кузовом седан ориентирована на прагматичного потребителя, предпочитающего истинные ценности и уважающего престиж. При первом же взгляде улавливается некое архитектурное сходство с Camry, которое наверняка добавит новой Toyota Corolla покупателей.

Плавные обводы кузова, выдержанные в стиле Camry, нисколько не потерялись на более компактном кузове. Общую гармонию продолжает багажник, который словно отлит в единое целое со всем кузовом. Вот оно – преимущество разделения брэнда Corolla. Теперь Corolla седан – это самостоятельный автомобиль, а не хэтчбек с багажником.

Отдадим должное тойотовским дизайнерам, которые лихо «завернули» противотуманные фонари в заднем бампере и подчеркнули стремительность линий выштамповкой в нижней части бампера. Дизайн Toyota Corolla определенно вызывает уважение, даже если учесть его схожесть с Camry, в нем есть много самостоятельного. Взять хотя бы такое решение, как выступающие задние фонари, они не только заплыли на заднее крыло, но и обволакивают кузов в пространстве.

Оценки за дизайн: 10 баллов.

Настроившись на люксовый лад переходим в салон. А наш автомобиль снабжен функцией «свободные руки» или правильнее сказать Toyota Smart Entry&Start System. Оказывается ключ данному автомобилю вообще не нужен, достаточно положить в карман брелок. Если на расстоянии 1 м от датчика на дверной ручке обнаруживается smart-карта, то автомобиль сам откроется. Если отойти чуть дальше, то Corolla уже не так «гостеприимна». Очень удобная система, отучившая за один день пользоваться брелком, как ключом. Ты просто подходишь и садишься в салон, ничего при этом не нажимая и не доставая, и заводишь авто нажатием на кнопку «Старт».

В салоне сразу чувствуется «тойотовский» стиль. Да, здесь современный интерьер, со вставками под алюминий и фактурный пластик, но даже не смотря на дизайнерские изыски – блок управления климатом – традиционный «тойотовский» с кнопочками «вверх»-«вниз». Тот, кто хоть раз ездил на Toyota, сразу все вспомнит. Нельзя сказать, что такой алгоритм управления климатом напрягает, но есть и куда более удобные решения.

Центральная панель выполнена в серо-черных тонах и на изящном изгибе помещает скромную магнитолу и климат-контроль. В солнечный день стекло на дисплее климат-контроля сильно бликует, а название станций приходится порой читать, прикрыв табло рукой.

Отдельного упоминания заслуживает трехспицевой руль с подрулевыми переключателями скоростей. Стоит раз взяться за «баранку», как пальцы сами находят лепестки переключения и блок управления борт-компьютером и магнитолой. Приборная панель с модной оптитронной подсветкой. Приборы устроены так, что по центру шкал – дисплей борткомпьютера, а стрелки скользят лишь возле цифр. В дороге яркость дисплеев немного отвлекает внимание от самих показаний приборов, и все время приходится сосредотачивать внимание на показаниях самих приборов. Зато, если выскакивает сообщение борт-компьютера, оно моментально в центре внимания.

 Довольно просторный салон, удобные кресла, со множеством регулировок, удобный подлокотник. Сбоку тоже выверенная оббивка дверей, где без труда находишь на ощупь клавиши стеклоподъемников.
Сзади места стало намного больше, чем в прежней Toyota Corolla. Здесь удобный профиль сидений, а проем дверей располагает к легкой посадке.

В Украину Toyota Corolla поставляется только с одним бензиновым двигателем 1,6 л 124 л.с. Cудя по заявленным параметрам – это один из самых прогрессивных моторов в классе. Есть возможность выбрать обычную механическую КПП или роботизированную (без педали сцепления) и три комплектации Terra, Luna и Sol. Как мы уже упоминали, наш автомобиль был в топ-комплектации Sol, куда входит 9 подушек безопасности, климат-контроль, электропакет с подогревом передних сидений, круиз-контроль, датчик дождя, антизатемняемое салонное зеркало, система Smart Entry&Start и робитизированная механическая коробка передач с подрулевыми лепесками переключения. За все это придется заплатить 21220 евро. Самая доступная версия в комплектации Terra обойдется в 17400 евро и будет укомплектована всеми системами безопасности, кондиционером, стальными дисками и электропакетом с передними стеклоподъемниками.

Удивило, что в перечне опций нет камеры заднего вида, хотя на нашем авто были парктроники, а также разочаровует отсутствие ксеноновых фар.

Комплектация топ-версии практически - оптимальна, единственно чего все время не хватало, так это часов в салоне. На самом деле они есть, но отображаются попеременно с другими показаниями борт-компьютера, то есть приходится все время чем-то жертвовать, чтобы узнать время.

А вот багажный отсек оставил двоякое впечатление. Вполне объемный и удобный, здесь есть даже сетка, чтобы груз не болтался на поворотах. Неплохо продуман и доступ ко всем лампочкам в осветительных приборах – на этот случай есть отдельные лючки. Но торцы динамиков акустической системы оказались ничем не прикрыты, а провода просто висят..? Крышка багажника облицована ковролином, а внутренней ручки нет.

Изучив все возможности Toyota Corolla отправляемся в путь. Роботизированная «механика» - это новое слово в автостроении. Если по-простому, то это обычная «механическая» КПП, где робот за вас переключает сцепление (педали здесь нет), а если вы не хотите дергать рычагом, то и вовсе можно доверить эту работу роботу и получите тот же «автомат». Селектор рычага КПП напоминает аналоги с «автоматом», только здесь нет позиции «P» - паркинг. Звучит интригующе.
Ставим в положение «Е», педаль «в пол», поехали. По ощущениям – тот же «автомат», только напоминающий древние модели с большими задержками и «утыканиями». Динамика в таком режиме вполне устроит в городе, но на трассе… Включаем «спорт режим», Toyota Corolla стала живее, но 124 «лошадей» не чувствуется. Переходим на ручное управление. Здесь все тривиально: правым переключаемся «вниз», левым – «вверх», номер передачи отображается на дисплее, а передача держится пока не переключишь следующую, только сцепления переключает «робот». И пошла езда. Отметим, что перейти на низшую передачу можно и в режиме “E”, если чувствуешь, что динамики не хватает.

Игра «В Шумахера» быстро надоедает, тем более, что под капотом всего 1,6-литровый двигатель. Неоднозначная коробка. Как инженерное решение она, безусловно, имеет право на жизнь, но зачем она в Toyota Corolla? Здесь либо нужен мощный двигатель, чтобы сполна реализовывать возможности «робота», либо вполне устроил обычный отточенный «автомат».

Зато к шасси Toyota Corolla претензий нет. Она неплохо рулится, очень уверенно держит дорогу, вмеру комфортна и прогнозируема. Нам даже довелось исполнить «лосиный тест» на скорости 80 кмч, когда за крутым поворотом на дороге лежало дерево. Честно скажем, думали, что вылетим с трассы – ничего, Toyota Corolla отработала маневр исправно. По комфорту подвески Toyota Corolla смело можно ставить в число лидеров в С-классе, а те покупатели, которые выбирут Corolla за сходство с Camry не разочаруются. Подвеска подкупает и компенсирует все замечания к динамике.

Еще в новой Toyota Corolla субъективно слишком ощущается скорость. Например, едешь 100 кмч, а кажется, что уже все 120-130. Из-за этого в городе приходится все время посматривать на спидометр: не медленно ли я еду? Медленно, надо добавить газку.

К енергоемкости подвески вопросов у нас не было, Toyota Corolla исправно отрабатывает все украинские колдобины и ямы, а тормоза эффективны и прогнозируемы.

За время теста расход топлива держался в пределах 9,4-9,6 л100 км. Для нынешних моторов, «зажатых» в угоду экологии – это неплохой результат, даже для объема в 1,6 л.