Впервые за 35 лет в недрах Turbo установлен двигатель, разработанный с чистого листа. Этот 3,8-литровый оппозитный агрегат мощностью 500 л.с. при 6000 об/мин способен разгонять купе до 100 км/ч за 3,4 секунды. Максимальная скорость этого Porsche – 312 км/ч, сообщает .
Помимо традиционных цифр, отражающих динамику и скоростные возможности, появились не менее важные экологические показатели. Вместе с возросшей мощностью в наше время постоянно сокращают объем потребления топлива и выбросы CO2. Новый Porsche не стал исключением. Помимо соответствия стандарту “Евро-5”, он может похвастаться снижением на 18 процентов выбросов СО2, а также расходом топлива в 11,4 литра на 100 км.
Главный смысл всех улучшений – не столько полностью переделанный двигатель, сколько технологии, которые были в нем применены. Прежде всего речь идет о прямом впрыске топлива – DFI (Direct Fuel Injection), а также о турбине с изменяемой геометрией. Эта небольшая часть двигателя позволяет выводить кривую крутящего момента на высокий уровень гораздо раньше, оставляя ее на максимуме гораздо дольше обычного. Опционально новый шестицилиндровый мотор будет агрегатироваться с семиступенчатой коробкой передач PDK (Porsche Doppelknupplung).
В случае с новой 911 Turbo стоит отметить появление системы PTV (Porsche Torque Vectoring), доступной опционально. Ее задача – распределение момента между задними колесами и управление механической блокировкой заднего дифференциала. PTV в зависимости от угла и быстроты поворота руля, положения педали акселератора, а также скорости и поворота относительно вертикальной оси улучшает управляемость и точность движения. Достигается подобный эффект благодаря целенаправленному притормаживанию правого или левого заднего колеса.
Внутреннее убранство Porsche 911 Turbo не изменилось так сильно, как техническая составляющая, но свои неожиданные решения нашлись и здесь. Прежде всего стоит отметить опционально доступное новое трехспицевое рулевое колесо, отличное по дизайну и оснащенное подрулевыми лепестками переключения передач. Не надо путать их с традиционными двойными кнопками, интегрированными в руль. Теперь левый лепесток отвечает только за понижение передачи, а правый только за ее повышение. Сложно сказать, какой из методов удобнее, но точно можно утверждать лишь одно: привыкнуть можно к любому из вариантов. Появились также два небольших дисплея на спицах нового руля, отражающие задействованные режимы двигателя и подвески.
Обновленный Porsche 911 Turbo будет представлен на Международной автомобильной выставке во Франкфурте. Компанию купе на стенде составит не только Panamera и другие модели Porsche, но и кабриолет 911 Turbo. Сначала купе и кабрио поступят в продажу в Германии.Ожидается, что базовая цена в Европе без учета различных налогов составит 122 400 евро за купе и 131 800 евро за кабриолет.
