Отзыв о 2007 Chevrolet Niva

На первый взгляд приятно радуют глаз формами кузова оборудованием салона и привычного вида моторной установки. По двигателю, конечно внесены заметные доработки, но в целом это в основном проверенный годами агрегат. Нет проблем с комплектацией его запасными частями), казалось уже должно быть все настолько отлажено на производстве, что о браке не должно быть и речи. Только вот по жизни все повернулось наоборот, чем дальше то хуже качество и, причем основные претензии именно к изготовлению отдельных деталей. Следует привести конкретные примеры:

Все без исключения автомобили, побывавшие у нас в обслуживании отличались полным отсутствием балансировки маховика двигателя, при увеличении оборотов больше 4000 обмин, наблюдается сильная вибрация по кузову и особенно ощутимо на педали сцепления. Все претензии по этому поводу на протяжении гарантийного срока считаются необоснованными. Хотя встречаются некоторые образцы без этого дефекта.

Устранение при помощи замены маховика и сцепления не всегда дает результат, а вот станочная балансировка коленчатого вала в сборе с маховиком очень даже приятно меняет картину. Но если доходит уже до подобного рода работ, это значит что двигатель, отработав некоторое время, попал в серьезный ремонт. Нередко приходиться слышать жалобы владельцев на постепенно ухудшающиеся показатели мощности двигателя, увеличенным расходом топлива, неустойчивая работа двигателя и как завершение перестает запускаться. Причина, недостаточно зажат болт крепления шкива коленчатого вала, в результате постоянных ударных нагрузок трубчатая пружинная шпонка теряет упругость выпадает или выходит из посадочного места в шестерне коленчатого вала, при этом шкив получает возможность относительно свободного перемещения относительно коленчатого вала и вместе с этим нарушается синхронизация зажигания. Из ряда мелких недоработок, необходимо отметить очень низкую надежность механической части шагового двигателя устройства регулировки количества оборотов холостого хода. Обычно претензии на работу узла поступают при пробеге от 8 000 км до 20 000 км, после получения автомобиля из автосалона. Замена шагового двигателя в принципе не сложная, но качественную деталь для замены купить не всегда получается (проверять работу механики необходимо в магазине при помощи имитатора сигнала управления). Непонятно почему на многих новых моделях топливная форсунка (инжектор) лишена аварийного топливного фильтра-сетки на входе. Случалось при сильном загрязнении основного магистрального топливного фильтра, у последнего происходил разрыв фильтрующего элемента, и инжектор оказывался совершенно незащищенным от загрязнений, и порой не удавалось избежать замены одного или нескольких инжекторов. Поскольку степень чистоты топлива на заправках особых надежд не оставляет, то приходится приспосабливать к инжекторам фильтры ближайших подходящих размеров. Ходовка в целом успешная, но собирается безответственно ( обтяжка крепежа требуется везде и немедленно после покупки, даже после предпродажной подготовки). Амортизаторы заменил в первый час владения на детали от производителя Kayaba. Карданные вали - это что-то, немедленно в мастескую на балансировку. Шаровые опоры без смазки, заскрипели после 12000 км пробега. Сальники всех редукторов замена на фирменные аналоги Сorteco после 15000 км пробега. Заливная горловина топливного бака недоработана, часто приходится приспосабливать положение пистолета заправочной колонки, чтобы исключить отсечку подачи топлива. Датчик уровня топлива при включении зажигания в наклоненном положении автомобиля неправильно информирует пока не установишь автомобиль горизонтально и выключить - включить зажигание. Крайне неудобна замена фильтра салона. По жизни мое правило лучше автомобиля Нива может быть только новый автомобиль Нива. Этот у меня уже третий, предыдущие ВАЗ2121 и 21213 каждый эксплуатировал более 300 000 км. Опыт обслуживания огромный. Могу ответить на письмо на эту тему.